摘要:基于新建玉溪至磨憨铁路沿线环境特点，以打造西南地区铁路“绿色长廊”创新示范工程为目标，通过对铁路沿线自然及人文环境的综合分析，提出系统提升、生态多样、景观协调、文化融合的设计原则。
针对路基边坡、隧道洞口、桥下荒地、站区场坪等不同的工程区域，制定了对应的设计方案，并结合沿线小气候环境分标段进行了植物配置，构建起一条生态安全、景观协调、文化融合的国际铁路交通廊道，可为我国西南地区普速铁路绿色通道设计提供借鉴。
关键词:铁路;绿色通道;景观设计;生态;绿化
玉溪至磨憨铁路(以下简称“玉磨铁路”)作为泛亚铁路的重要组成部分，不仅有助于促进滇南地区经济发展和民族团结，也将成为中国与东南亚的经贸联系和人员往来的重要交通廊道。根据<铁路工程绿化设计和施工质量控制标准(南方地区)》(Q/CR9526-2019)等规范标准，结合建设‘’一带一路”、中老友谊标志性工程的要求，开展玉磨铁路绿色通道工程设计研究，将为今后类似项目提供借鉴和参考。
1工程概况
玉磨铁路位于云南省南部，北起昆玉铁路玉溪西站，向南经玉溪、普洱、西双版纳等州市，至中(国)老(挝)边境口岸磨憨，线路全长508.533km。新建车站27座、桥梁133座、隧道91座，桥隧比约87%，全线路基长度65.873km，绿化面积共计约244hmz0绿色通道工程主要内容包括路基地段绿化、站区绿化、隧道洞口绿化及桥下绿化。
2自然条件
2.1气候环境
本线位于中亚热带和北热带气候区，具有垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。沿线气温南高北低，年平均气温170C-220C。沿线降雨以墨江为界，南北差异明显。
2.2地形地貌
本线位于横断山脉南延段，地形由北西向南东倾斜，多为构造侵蚀高中山、中山地貌。线路穿越三山(磨盘山、哀牢山、无量山)，横跨四水(元江一红河、阿墨江、把边江、澜沧江一泥公河),四川河流呈北西至南东向排列帚状分布。
2.3地质岩土
沿线地层主要为中生界红色砂泥岩地层〔俗称滇中、滇西红层)，次为古生界、前震旦系古老的结晶岩系、哀牢山变质岩系及覆于基岩上的第四系各种成因的堆积物;局部分布有侵入岩体。沿线常见土壤类型主要有赤红壤、红壤、砖红壤、黄壤、黄棕壤及紫色土等，以赤红壤居多，土质偏酸，肥力较低，需改良后方可用于绿化。
2.4河流水系及水文地质
沿线跨越河流属红河水系，主要有新现河、南溪河及其支流等，其余众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节影响。沿线还分布有长桥海、五里冲水库、槟榔寨水库等地表水体。区内地表水以沟水、河水为主，总体上呈集中河渠分布，且径流快、藏量小气地下水类型主要分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂构造裂隙水及岩溶水。
2.5植被特征
工程沿线植被发育良好，物种丰富。不但分布着干热河谷稀树灌木草丛、云南松林、大叶茶、人工橡胶林等独特的植被类型，还遍布着芒果、酸角、火龙果、荔枝、菠萝、香蕉等特色热带果林。
2.6景观资源
玉磨铁路沿线经过普洱、西双版纳等少数民族地区，沿线世代居住着彝、低、傣、哈尼、拉枯等少数民族，民族文化多姿多彩，极具魅力。工程沿线自然风光优美，分布着较多风景旅游资源。工程所在区域内有风景名胜区5处(国家级1处，省级4处)，自然保护区20处(国家级3处，省级2处，市县级15处)，国家森林公园2处。
