公园城市建设背景下城市道路景观设计路径探析———以杭州市杭富城际线为例
摘要：在公园城市建设背景下，城市道路绿化不仅是城市绿地系统中的重要组成部分，更应成为串联沿线区域城市公园绿地、自然山水等的连通绿廊，以发挥更大的生态价值；在功能上不仅是供观赏的道路绿化，更应成为可游可憩的休闲绿带，突出其公共属性。本研究分析了公园城市建设背景下城市道路景观的特征与功能，并以杭州市杭富城际线道路景观为例探讨相关设计要点。在铸蓝绿空间、构畅行绿轴、享品质生活三大设计策略下，通过串联功能设计、近远期兼顾的弹性接口设计、降噪滞尘堆坡复绿等设计措施，扬长补短，使杭富城际线道路景观绿化成为一条服务人民美好生活的山水绿廊、公园大道，以期为公园城市建设背景下城市道路景观建设提供借鉴。
公园城市建设是新时期城市发展的崭新阶段，是继田园城市、森林城市、园林城市、生态城市之后的又一次升华和提炼，也是国家生态文明战略在城市建设领域的完美诠释。城市道路景观作为城市人们交通出行使用频率最高的城市空间之一，存在可赏不可游、土地利用率低等问题。在城市土地资源日益紧缺的背景下，人们对绿色的需求引发了对路侧绿地功能定位的思考。城市道路景观是城市绿地系统中的重要组成部分，但往往过于追求视觉上的美观与愉悦而忽视本身的生态属性和生态价值。在新时期公园城市建设背景下，探索城市道路景观的建设模式显得愈发重要。
公园城市作为一个新兴的研究领域，在概念界定、内涵要义、建设理念等方面尚未形成统一明确的理论体系。相关学者从公园城市的内涵[1]、建设方法论[2]、城市发展历程[3]等角度积极探索，如何在公园城市建设背景下开展城市道路景观设计也是一项重要议题。公园城市背景下的道路景观设计，首先要梳理和把握公园城市建设的核心要义，探索在城市道路景观中的设计和应用途径，并从使用者角度入手，始终遵守“以人民为中心”的治理核心，分析景观设计手法，总结设计要点，探索相关设计和实践路径。
1公园城市背景下道路景观绿化的特征与功能
1.1公园城市核心要义解读
公园城市是新时期人与自然和谐共生的绿色发展理念，是一种人与自然休戚与共的城市命运共同体治理新模式。它引领了城市发展方式的变革，统筹空间、规模、产业三大结构，在公园中营建城市，以大尺度生态廊道区隔城市组群，以高标准生态绿道串联城市社区，推动公共空间和自然生态相融合，引导城市人口、生产力、基础设施和公共服务等合理布局，最终实现人、城、境、业的高度和谐统一和城市高品质高质量发展。
1.2公园城市中园林绿化的特征与功能
园林绿化是公园城市建设的生态基础和核心载体，绿色是公园城市发展的底色。史云贵等[4]对公园城市进行四字拆解，他指出“公”字对应的是公共交往功能，意味着公园城市首先是一种公共空间和公共生活，强调的是公共属性；“园”字对应的是生态环境和生态系统。园林绿化在公园城市中承担的功能，一是公共属性特征，城市绿地要突破可赏不可游的弊端，要发挥土地的集约高效利用，充分挖掘绿地的公共属性；二是生态价值特征，区别于以往传统绿地的功能，公园城市建设背景下的园林绿地不仅本身要构建复合多元稳定的生态系统，成为一条生态绿廊，更应侧重于对现有自然山水、公园绿地等生态斑块等的串联，使得公园城市范围内的生态绿地系统发挥更大的生态价值。
1.3公园城市中道路景观绿化的特征和功能
公园城市是具有前瞻性、前沿性的人居环境改善工程。公园城市建设的一项重要内容就是将现有资源整合盘活，把小的绿地空间开放给公众，其最大的亮点和难点在于“连接”，即将现有自然山水、公园绿地等生态资源进行统筹管理和综合运用。道路景观绿化在形态上具备线性特征，它们承担着连接各城市组群、社区等的重要功能。同时具备流动性，是一条承载大量物质流、能量流、信息流的生态廊道。道路景观绿化因其固有的线性连通和能量通道功能，将在有效连接已有各类绿地资源上发挥不可替代的重要作用，从而成为现阶段公园城市建设的重要环节。
2公园城市建设理念在道路景观设计中的应用途径
公园城市建设理念中有诸多核心要义，城市产业结构、业态布局等方面对道路景观设计的影响相对较为间接，故主要探讨公共属性和生态价值属性在道路景观设计的应用途径。
2.1公园城市公共属性在道路景观设计中的应用途径
公园城市的公共属性可从“公共空间———可利用”和“公共生活———乐于利用”2个层面来解析和落实。其一，公共属性在物质场域是一个公共空间，道路景观设计的目标之一就是“公共空间———可利用”，要求道路景观对外交通便捷，具备可达性强的特点，内部要有园路游憩系统，具备可进入、可停留、可游憩性。其二，在场景营造、景观功能方面要打造“公共生活———乐于利用”，要求道路景观绿化首先是景色宜人的人居环境，其次要因地制宜完善配套服务设施，如绿道系统、游憩设施、环卫设施、休闲健身设施等，最后还要采取系列措施有效缓解道路环境噪声大、灰尘多、汽车尾气污染等问题。
2.2公园城市的生态价值属性在道路景观设计中的应用途径
公园城市的生态价值属性在道路景观设计中一方面体现在道路景观本身的生态系统构建上，另一方面体现在因道路绿廊对沿线生态斑块的串联而增强了整个生态系统的功能上。前者与传统道路景观的生态系统构建雷同，只是更侧重于从生态视角出发，强调乡土树种的选择、师法自然的植物群落配置等。后者则从更大格局的城市生态系统出发，充分发挥道路生态绿廊的串联作用，更强化了区域生态系统的结构与功能，建设意义更为深远。
3公园城市背景下城市道路景观绿化规划设计要点
3.1绿道系统布局
3.1.1绿道串联。路侧绿带较宽，宜在路侧绿带中实现绿道全线贯穿，注重串联周边自然山水、公园绿地、生态旅游资源等，同时强调与已有区域绿道成环成网；路侧绿带较窄处，借道市政人行道/非机动车道进行布置，保证绿道全线贯通。
3.1.2入口设置。路侧绿带毗邻居住区、学校、配套商业等地块，因地制宜设置园路入口、林荫休憩空间等，强调路侧绿带与周边地块的无缝衔接；毗邻未开发地块，路侧绿带预留接口，拟设接口处地形标高注重衔接，且避免大树、名贵树种的应用，强化路侧绿地的可进入性。
3.1.3驿站布局。详细调查周边地块现有配套设施（如公厕、售卖亭等），结合上位绿道规划，统筹兼顾服务半径和人群使用需求进行驿站的布点，驿站功能常规配有公厕、售卖、休憩功能。
3.2节点选择与布局
3.2.1节点选择。景观节点是道路景观带中能使人留下深刻印象的重要区域和亮点，往往设置在主要市政道路交叉口、与周边公园绿地相交处，与市政配套公建如医院、学校、商业综合体等入口处，主要从交通区位重要性、城市景观标识性、人流量等方面来权衡确定。
3.2.2节点布局。节点布局需考虑节点数量、节点距离、节点等级等方面。道路景观节点数量因线路长度而定，一般不超过10个。当道路景观节点数量超过5个时，可根据节点区位重要性、景观标识性、节点体量、人流量等方面分成重要节点和次要节点，在植物配置、景观小品、投资造价上均可区别考虑。节点距离一般不宜过近，相距少于200m的相邻节点，建议合并设置。
3.3节点区与非节点区设计要点
路侧景观是线型景观带，由于多数路侧绿带宽度有限，不宜布置过多的块状大型活动场地，仅在景观节点处布置相对集中的铺装活动场地。总体上，路侧绿带以通过性为主、停留休憩为辅。在路侧绿带的功能划分和具体设计上可分为节点区和非节点区。
非节点区占比面积较大，以通过性为主，少量布有小型休憩活动场地。在功能上，可划分成游憩林、道路防护林2个片区。以路侧绿带宽度30m为例，即在人行道外侧10~15m范围设为道路防护林，在兼顾观赏价值的基础上侧重道路绿化的防护功能，通过微地形塑造结合多层复合式的植物栽植方式，达到滞尘降噪的目的。外侧区域为游憩林，布置绿道及游憩活动空间，通过防护林区的地形和绿化阻隔为各类游憩活动创造相对安静、舒适的空间环境。
节点区设计根据节点区位、周边地块性质、人群活动需求等因地制宜设置活动场所、完善相应配套设施，融入地域文化表达，营造节点个性。始终把握“以人为本”的设计核心，从使用者需求出发，构建各类林荫空间、休憩活动空间，营造美观、舒适、宜人的景观场所，
以服务人民美好生活为最终目标。
3.4植物景观设计要点
3.4.1速度景观，尺度把握。道路景观是一种速度景观，需兼顾车行、骑行、人行3种不同尺度进行设计。设计需根据场地周边人流量、车流量等情况，统筹把握和权衡3种尺度的比重。在上层乔木骨架构建时，重点考虑车行尺度，一般以100~300m为尺度单位进行韵律变化；游憩林区侧重突出中下层植物的观赏，内部游憩区重点考虑人行尺度，以10~30m为尺度单元进行变化，道路防护林区突出人行、骑行尺度视角，以20~50m为尺度单元进行变化。
3.4.2树种选择。从长效管理、易于养护的角度考虑，以乡土树种为主，重点考虑耐旱、耐贫瘠、易于养护的植物品种。道路防护林区注重选择滞尘能力强、抗污染的植物，如朴树、榉树、广玉兰、木槿、紫薇等；游憩林区在上层乔木选择上强调与防护林区的过渡与衔接，使全线在上层林出现大尺度的韵律与变化，中下层植被选择上则突出选择观赏价值高、季相丰富的树种，如樱花、梅花、海棠、鸡爪槭、蜡梅、黄金菊等。
3.4.3构建生态群落。防护林区重点考虑车行视角，强调的是大尺度林带的韵律与变化，兼顾观赏性。在群落构建上以师法自然为目标，尽可能模拟周边自然山林的植被结构，以多层复合式植物群落结构为主。游憩林区以满足人们的使用需求为主导，强调植物景观的观赏性和可参与性，在科学配置基础上，强调的是植物色彩、质感、肌理等的和谐搭配。
3.4.4营造令人身心愉悦的植物景观。道路景观最终追求营造色彩调和、季相丰富、尺度宜人、具有视觉美感和强大生态效益的植物景观。需统筹把握植物群落尺度韵律变化、植物主题选择与应用、色彩与季相、细节与品质等方面。此外，还需注意与周边相邻公园绿地、自然山林等的衔接。
3.5配套设施布局
道路景观中的配套设施主要设置在路侧绿带中，如景观亭廊等遮风避雨设施、坐凳座椅，小型活动场地的环卫设施、休闲健身设施等，结合周边土地性质和人流量预测，叠加周边已有配套的服务半径进行综合布局。
4公园城市建设背景下城市道路景观设计实践———以杭富城际线为例
4.1项目概况
杭富城际线道路附属配套景观绿化工程（以下简称“杭富城际线”）位于杭州市西湖区之江片区，项目东起麦岭沙立交，西至西湖区区界，长约9km，路侧绿带平均宽约30m。作为杭城的西大门，杭富城际线的建设在完善区域路网、提升之江片区城市形象、推动片区城市发展等方面将发挥重要作用。
4.2场地解读
在交通方面，杭富城际线是一条名副其实的门户型城市主干道，与杭富城际线铁路并行，同时也作为彩虹快速路西延段，不仅连接杭州滨江、老城区、城西等各主要片区，通过沿途绕城转塘高速口及之浦路的杭州南高速口可与全省各地相连。然而，杭富城际线作为一条城市快速路，对道路南北两城市片区造成割裂。
在场地生态环境方面，杭富城际线作为一条横穿之江片区的东西向道路，东端面向钱塘江，西端毗邻富阳区，沿线分布有狮子山、象山、石龙山、凤凰山、尖刀山等群山资源，道路南侧与三号浦、团结浦2条河道并行，并与象山浦相交。场地周边山环水绕，具有得天独厚的生态基底。
在沿线用地性质方面，杭富城际线道路两侧有居住区、公园绿地、商业用地、学校、医院等，用地类型多样。在灵龙路至洙泗路段（即整条道路的中间段落），人流量较大，且分布有凤凰公园、双流公园等已建小型城市公园。总体上，道路沿线各类城市用地联系性不强。
4.3设计定位和理念
杭富路以公园城市理念为指导，立足得天独厚的生态基底，弘扬场地山水文化，浸润人文艺术气息，构建一条蓝绿为基、文化融合、品质引领的山水绿廊、公园大道。
周边场地整体空间格局强调显山露水，以现有山水格局和道路景观绿化构筑蓝绿交织的空间基底，以公园大道串联周边山水生态资源；在设计红线范围内，打造一条畅行绿轴，不仅交通便捷、安全有序，而且是一条花林缤纷、景观宜人的风景大道；在道路沿线节点及细节设计方面，充分契合周边地块性质，融入地域文化，完善配套服务设施，构建可游可憩的品质大道。
4.4设计策略
4.4.1铸蓝绿空间。尊重并利用场地山水格局，铸就场地蓝绿空间，以一条公园大道的姿态串联沿线自然山林、公园绿地、生态旅游资源等，强调蓝绿空间是道路景观的生态基底。
4.4.2构畅行绿轴。构建畅通高效的多维交通体系，提升道路绿化品质，使得道路景观掩映在绿意盎然、花林缤纷之中。市政道路便捷高效、路侧绿道成环成网、园路与周边地块互联互通，真正形成一条畅行绿轴。
4.4.3享品质生活。激活地块功能，融入地域文化，完善配套设施，从满足城市品质生活需求着手，以服务城市美好生活为最终目标。
4.5景观结构布局
统筹考虑片区绿地系统、绿道系统、交通路网，并结合沿线山水资源、周边地块性质、人群使用需求等综合权衡之后，形成“一廊一带交相呼应，三区十点精彩纷呈”的景观结构布局。一廊即山水公园绿廊，一带即三号浦-团结浦滨水景观带，并形成4个重要节点和6个次要节点。
4.6公园城市建设背景下的具体设计应用
4.6.1串联功能具体设计。在路侧绿带中构建绿道系统，东西向全线贯通，长约18km，东连钱塘江绿道，西接富阳绿道，且串联周边狮子山、象山、午潮山国家森林公园等自然山林，同时也有效连接了沿线凤凰公园、双流公园等多个小型公园绿地，最终实现绿道成环成网、片区绿地互联互通，道路景观因此成为生态绿廊，发挥更强大的生态效益。
4.6.2近远期兼顾的弹性接口设计。此外，还采用近远期兼顾的弹性设计原则，毗邻未开发地块的路段，远期预留开口，避免大规格乔木的栽植，强调与周边地块的无缝衔接，以增强生态绿廊的可进入性。
4.6.3路侧绿带典型段布置。路侧绿带平均宽度30m，在绿地功能分布上，将近道路侧10m划分为道路防护林，外侧20m设为游憩林。其中道路防护林通过微地形塑造（堆高1.2~1.5m）、多层复合式植物配置等形式，达到降噪滞尘的目的，使得外侧的游憩空间更加安静、舒适。游憩林以绿道串联大小不一的休憩活动场所，通过植物围合形成富于变化且舒适美观的活动空间。
通过以上措施，打造舒适宜人的路侧绿带景观，吸引人们参与其中，并乐于去享用这片带状绿地，使之成为一条风景优美、设施完善、可游可憩的生态廊道。5结语城市道路景观在公园城市建设背景下，其公共属性和生态价值显得尤为重要。从使用者层面上，道路景观设计可从“公共空间-可利用”“公共生活-乐于利用”2个层面进行响应和落实。本研究以杭富城际线为例，探讨了相关设计要点，适用于路侧绿带较宽的城市道路。针对路侧绿带较窄的城市道路，因其空间限制，
尚需进一步地研究。（收稿：2023-12-19）
