道路对绿地空气质量及可达性的双重影响研究

道路对绿地空气质量及可达性的双重影响研究

 

在基于可达性的路网、绿地、居住区空间布局现状下，进一步探究老年人群实际出行所面临的呼吸健康，即分级道路污染的分布及其对绿地空气质量的影响。充分考虑到老年人群在选择路径时不走主干道的可能性，这部分内容尝试单一计算城市次干道和支路的污染情况，对比主干道存在与否对空气质量和可达性的影响。

 

分级道路与绿地空气污染压力分布

 

汽车尾气已成为城市雾霾的主要来源，它与道路车流量与道路拥堵程度相关[29]。叠加基于车流量的缓冲面域得分和基于道路拥堵的缓冲面域得分，将总分划为5档得到道路污染源的整体分布(图8)。



将该结果与南京市中心城区9处空气质量监测站点缓冲区分析结果进行比照。发现空气监测站点体现的污染分布与道路污染分布基本吻合：老城区内玄武湖和草场门站点的数值较高，仙林大学城的空气质量也欠佳。

 

浦口、奥体中心为代表的城市外围空气质量相对较好。叠加道路污染源与城市绿地，得到基于道路污染源的绿地污染压力等级，等级越高，表示绿地受到的道路污染影响的压力就越大(图9)。

统计结果表明老城区内绿地污染压力等级在Ⅲ级及以上的绿地占比高达69%，新城区仅占35%(表1)。老城区路网密度高，又是车辆拥堵高发地带，汽车尾气排放源对绿地空气质量的源头影响极大。