去除主干道带来的空气污染并不现实，但老年人群存在避开主干道前往绿地活动的可能。健康的社区生活圈必须平衡老年人出行的呼吸健康和可达便捷。不同层级道路的空气污染对周边绿地压力不同，通过采用冬季的实时路况叠加分析，发现主要症结有2个：城区主干道与高密度路网。《社区生活圈规划技术指南》提出，在15min层级中应避免城市主干路对其造成的分割，强调慢行安全性和舒适性。
同时，为了定量分解主干道的污染源压力占比，从而为规划层面的策略构建奠定理论基础，因此尝试只计算并评估城市次干道和支路带来的空气污染影响等级。在原路网图层中，屏蔽城市主干道，对新路网再次做空气污染的影响分析。前后对比可发现，次干路和支路对附近空间的污染等级仅达Ⅱ级(图10)，降低了3个等级，绿地空间整体所受空气污染的影响降低了40%(图11)。
同时，为了定量分解主干道的污染源压力占比，从而为规划层面的策略构建奠定理论基础，因此尝试只计算并评估城市次干道和支路带来的空气污染影响等级。在原路网图层中，屏蔽城市主干道，对新路网再次做空气污染的影响分析。前后对比可发现，次干路和支路对附近空间的污染等级仅达Ⅱ级(图10)，降低了3个等级，绿地空间整体所受空气污染的影响降低了40%(图11)。
用同样的办法在路网图层中屏蔽城市主干道，重新做可达性分析。结果显示，以15min为标准，主干道对绿地可达性范围的支持达33%。其中1~10hm2的社区公园对主干道的依赖最大；去除主干道后，其可达性范围相较正常情况减少了约35%。面积≤1hm2的小游园减少约33%。高密度老城区中社区公园和小游园是与居住区和老年人群关系最紧密的绿地类型，分析结果表明，需要对小游园和社区公园在绿地空间布局上加以优化调整，尽量减少对主干道的依赖。从针对老年人群的绿地服务效能的角度，分析结果也同样证明了这一点。去除城市主干道后，15min范围内的绿地服务效能下降了约28%。其中1~10hm2的社区公园的服务效能下降最严重，减少了约32%的老人数量(表2)。
借助SPSS25.0，进一步对绿地污染压力等级与基于单元面积服务的老年人数的绿地可达性等级做相关性分析。结果显示可达性指数与绿地污染压力等级有显著的正相关(S=0.141，p＜0.05)，即可达性指数越高，污染压力指数也越高。说明可达性高的绿地，其空气污染隐患也越大。显然，城市建设以交通组织为核心支撑，城市道路为老年人群提供生活圈便利条件的同时，其尾气污染也对老年人健康构成一定威胁。在健康的社区生活圈的空间塑造中，城市交通路网具有双刃性。
在鼓励老年人群出行时避开空气污染严重的城市主干道的同时，还需要思考在现实中屏蔽主干道的办法，比如可以通过绿地布局调整带动了结构性的变化，在规划层面优化调整以保证绿地的可达性；还可以根据生活圈社会生活形态，特别是针对老年人群的日常出行规律，通过调控交通拥堵、管控车辆出行、利用行道树形成的滞尘廊道消减车辆排放的悬浮颗粒物等方法降低主干道产生污染物的影响，从而真正实现健康绿色出行。
