运力资源扼住云南花卉物流命脉前廿年
云南花卉产业具有典型的产、销分离特征，对物流高度依赖。虽然我们常说物流对花卉产业发展起到了非常重要的作用，但从2000年以来，鲜花物流一直是行业里被吐槽最多的一个环节，到2015年后，鲜花物流问题甚至成为影响“云南花卉”发展的瓶颈。
鲜花物流中的问题主要体现在运力低、时效性差、效率低、运输中品质控制难、损耗大、成本高和触达地有限等问题上。
“云南花卉”物流经历了三个发展阶段。
第一个阶段是资源稀缺及对资源的把控阶段。由于运力不足和需求时间集中，运力成为相对稀缺的资源，把控运力资源也就成为这条链上各方长期关注的重点，甚至为此还衍生出许多至今难以打破的行业潜规则。
20世纪90年代后期，云南花卉迅猛发展，航空运力不足问题日益凸显，即便是铁路运输能分流一部分运量，但起到的作用十分有限，尤其是每到节日交易高峰期和云南松茸、蔬菜等其他生鲜外运高峰季，运力不足的问题特别突出。大量鲜花运不出去或交付到机场几天后才能运走的情况成为常态，每逢节日高峰后留下的是“一地鸡毛”。
为保证鲜花能够运得出去，航空货运代理和批发商各显神通，使出浑身解数，但还不一定能保证花按时全部运走，而机场航空货运公司工作人员即便是累得像狗仍被吐槽不断。不得已，每到节日来临之际，一些批发商联合起来统一包大货车运鲜花，以此作为解决航空运力不足的临时手段，也成为催生汽车运输的开端。有的航空货运代理公司还租车把鲜花运到丽江、贵阳等临近有运力的机场再转运到其他城市，以至于贵阳机场一度成为“云南花卉”出省一大通道。
在这一时期，能够把鲜花运出去是头等大事，运输价格、服务、品质等根本提不上议事日程。
至于人们常说的运输损耗大的问题，其实最大的原因来自大包装。最初鲜花运输采用大包装是为了节省包装成本，但因在机场多次装、卸过程中箱内鲜花固定不好会移动，及机场工人不规范操作造成花损非常大，后来批发商就采用“挤压式”装花的办法，即在一个花箱里尽可能多装花，以此让箱内鲜花不容易移动。
从此大包装甚至超大包装成为“行规”。当然，大包装还有一个原因是，当遇到航班因各种原因“减载”时，“甩货”是按“件”来甩，每个人都希望没有被“甩”的这件（箱）里多装点花。
大包装“挤压式”装花看上去是解决了鲜花固定问题，但往往会造成箱子里的鲜花被挤压变形。一箱重达70～80千克的鲜花箱从产地到销地经过十八道反复的搬上搬下，搬进搬出。因为一个人无法搬动，在这个过程中花箱还要经过翻滚、摔碰，结果是箱内鲜花依然会产生严重机械损伤。
目前，大包装问题依然存在，它已不仅仅是一个包装箱大小的问题，还涉及整个物流链，解决起来的难度其实更大。
客观地说，交通基础条件差是造成运力不足和物流渠道单一的主要的原因，大家对资源的把控成为重点不足为奇。由此带来的是，“云南花卉”直接触达的版图受限于铁路客运线路及其终点站，更受限于昆明机场的航线和航班分布。北京、上海、广州以及其他中心省会航班密度比较高、运力相对大，在满足当地市场的同时还扮演了区域性鲜花流通集散中心的重要角色。
城市二级批发商的功能和地位也因此空前强大。而对远离集散中心的三、四、五线城市来说，鲜花物流的不通畅造成时效性差、损耗大、品种选择面窄、成本高等问题更加突出，也间接影响了这些地区鲜花消费市场的形成。这个过程一直持续了近20年，而这20年正是云南花卉业风卷云涌的20年。
云南花卉发展的后两个阶段，请关注下期“老张说花”。
